CTP系统的分类
技术方面可分为：热敏技术（普通激光成像）、紫激光技术、ＵＶ光源技术；
从自动化程度方面可分为：手动单机、半自动型、全自动型和混合型。
从印版在鼓上的固定方式方面，可分为：全吸附式和中间吸附，首尾用卡夹固定两种。全吸附式对版材的尺寸没有限制，而卡夹式使用的版材幅面必有固定尺寸。
从应用方面可分为：商用CTP系统和报用CTP系统。
CTP制版常见问题
留版质量下降
1.清洗印版。将印版上的油墨清洗干净后，用水将版面上的化学品清洗干净，防止残留物质损害印版涂层。
2.储存。前两步完成后，在版面均匀涂上保护胶，待保护胶干燥后，覆盖上衬纸，放在干燥通风的环境中。注意应选择使用具有长期保护能力的保护胶，普通保护胶只能保护印版7天左右。
迪盛智能是江苏友迪光电旗下三个独立子公司之一，有研发团队30人，涵盖光机电软与运动系统，欢迎来电咨询！
早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。具体方法是：印版上的叼口角线或规线画出延长线，使印版边的延长线能与滚筒上在拆除旧印版前所画的定位线相对应。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。江苏友迪激光科技有限公司主营直接成像、激光曝光机、无菲林晒网机、CTP等产品，欢迎来电咨询。
①CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，避免出现热失控
②因为水冷钣具有缓冲作用，极大地提高了电池寿命
③麒麟电池可满足高压快充，4C充电不是难事；
④麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂能量密度160Wh/kg，三元高镍250Wh/kg，较4680电池多装30%的电量。在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0的电量相比特斯拉的4680电池提升了13%。按照这一能量密度，可让纯电动汽车实现整车1000公里续航。系统集成度创新高，空间利用率突破72%。CTP（脱机直接制版）CTP(computertoplate)技术是将电子印前处理系统(CEPS)或彩色桌面系统(DTP)中编辑的数字或页面直接转移到印版的制版技术。
宁德时代的CTP方案是大模组方案，采用多个长凹槽，相邻的长凹槽通过隔板热隔离，将电池安装在凹槽中形成大模组并固定。同时通过固定连接部将电芯阵列固定连接来提高电池包的强度，进而使得电池包更好的固定在汽车底部，提高整体稳定性
以上信息由专业从事CTP的迪盛智能于2025/8/29 16:19:22发布
转载请注明来源：http://szhou.mf1288.com/ydjgkj-2884709731.html
